Sursa foto: CautiMasina.ro

Am privit masina asta cu ochii unui tata care trebuie sa impace drumurile de zi cu zi, bagajele, scaunele de copil si placerea de a conduce. Nu ma intereseaza doar cifrele din brosura, ci felul in care masina se simte cand familia este in ea.

Pe scurt

• spatiu pentru familie si bagaje
• siguranta si sisteme de asistenta utile
• costuri de utilizare realiste
• confort la drum lung cu copiii

Dacia Bigster se poziționează ca o propunere de valoare excepțională în segmentul SUV-urilor de familie, cu un preț de pornire de doar 24.400€, într-o piață unde modelele similare pot ajunge frecvent la sume duble. Ca jurnalist auto cu experiență în testarea vehiculelor din diverse categorii de preț, am fost curios să descopăr dacă acest nou model românesc reușește să ofere o experiență completă fără compromisuri majore.

După o săptămână de test intensiv pe diverse tipuri de drumuri din România, pot spune că Bigster impresionează dincolo de prețul său accesibil. Acest SUV hibrid de 4,6 metri lungime vine echipat cu un portbagaj de 667 litri, un sistem hibrid dezvoltând 155 CP și o suită de tehnologii moderne care l-ar plasa cu ușurință în zona premium, dacă ne-am ghida doar după specificații.

Consumul real înregistrat în timpul testului meu a variat între 4,5-6 l/100km, în funcție de condițiile de drum și stilul de condus - valori remarcabile pentru un SUV de aceste dimensiuni. Calitatea materialelor utilizate, deși nu atinge rafinamentul mărcilor premium, oferă o senzație de durabilitate și aspect plăcut, demonstrând că Dacia a evoluat semnificativ în ultimii ani.

În rândurile ce urmează, voi împărtăși impresiile mele despre cel mai nou și mai ambițios model Dacia, analizând în detaliu comportamentul rutier, sistemul hibrid, dotările tehnologice și raportul calitate-preț care ar putea redefini așteptările în această categorie de vehicule.

Dacia Bigster 2025: Prima Impresie la Volan

Prima mea întâlnire cu Dacia Bigster a generat o senzație neașteptată. Urcându-mă la volan, am fost surprins de percepția unui masina din clasă superioară, deși insigna Dacia era clar vizibilă pe volan. Această impresie nu este întâmplătoare - reprezentanții mărcii mi-au confirmat că exact acest obiectiv l-au urmărit în dezvoltarea noului model.

Design si prezenta, vazute din parcarea unei familii

Bigster se remarcă imediat prin dimensiunile sale impunătoare, fiind cel mai mare model produs vreodată de Dacia. Comparativ cu fratele său mai mic, Duster, diferențele sunt semnificative: 4,57 metri lungime (cu 23 cm mai mult), 1,81 metri lățime, 1,71 metri înălțime (plus 5 cm) și un ampatament de 2,70 metri (cu 4 cm mai generos). Garda la sol generoasă de 22 centimetri îi conferă capacități off-road credibile.

Designul exterior păstrează esența conceptului prezentat în urmă cu trei ani, deși inginerii au făcut ajustări necesare pentru conformarea cu normele de siguranță. Limbajul de design mizează pe robustețe și claritate geometrică. Partea frontală verticală, cu capota puternic sculptată și farurile poziționate spre extremități, creează o prezență distinctivă în trafic. Semnătura luminoasă în formă de Y, împreună cu grila lată finisată în negru lucios și noua emblemă "Dacia Link", definesc identitatea vizuală a mărcii.

Versiunea Journey pe care am testat-o venea echipată cu jante de aliaj de 19 inchi, care adaugă un plus de rafinament siluetei. Un element practic deosebit sunt barele de pavilion modulare, care pot fi transformate rapid în bare transversale - standard pe versiunea Extreme și opționale pe Journey.

Un progres remarcabil față de Duster este vizibilitatea îmbunătățită semnificativ. Dacă modelul mai mic are suprafețe vitrate relativ înguste, Bigster oferă un câmp vizual mult mai bun. Oglinzile laterale, corect dimensionate, integrează și un asistent pentru unghiul mort, iar vizibilitatea prin lunetă este excelentă. Sistemul de camere video oferă inclusiv vedere laterală, deși calitatea imaginii ar putea beneficia de îmbunătățiri.

Interior, spatiu si viata reala cu familia

Spațiul interior reprezintă poate cel mai mare atu al lui Bigster. Portbagajul de 667 litri (cu bancheta în poziție normală) este cel mai generos din segment. La rabatarea completă a banchetei, volumul disponibil crește la impresionantul 2.002 litri. Funcția "Easy Fold" simplifică procesul - o simplă tragere a manetei din portbagaj face ca scaunele să se rabateze automat, creând o platformă plată cu lungimea de 2,7 metri.

Pentru organizarea obiectelor personale, Bigster oferă numeroase compartimente practice. Telefonul, cheile și sticla de apă își găsesc rapid locul în habitaclu. Un detaliu inteligent preluat de la Duster este sistemul YouClip, care permite atașarea diverselor accesorii pentru o organizare mai eficientă.

Postul de conducere este dominat de două ecrane digitale: instrumentarul de bord (7 sau 10,1 inchi, în funcție de nivelul de echipare) și display-ul central de 10,1 inchi pentru sistemul multimedia. În versiunea Journey testată, am beneficiat de instrumentarul digital mare, cu grafică simplă dar foarte lizibilă. Sistemul multimedia are o interfață modernă și intuitivă, deși am observat ocazional mici întârzieri la răspuns și sacadări ale navigației.

Poziția la volan este net superioară celei din Duster, scaunul șoferului fiind reglabil electric pe înălțime în echiparea Journey. Forma scaunelor și susținerea lombară reglabilă manual au contribuit la confortul resimțit chiar și după un traseu de peste 120 km. Spațiul pentru pasagerii din spate este generos atât la nivelul capului, cât și pentru genunchi, putând găzdui fără probleme adulți de statură înaltă.

În privința materialelor, Dacia menține filosofia pragmatică a mărcii: suprafețe predominant din plastic dur, plăcute vizual dar mai puțin satisfăcătoare la atingere. Totuși, asamblarea este corectă și precisă, fără probleme vizibile de calitate. Această abordare reflectă prioritatea mărcii de a oferi spațiu și funcționalitate mai degrabă decât materiale scumpe care ar fi ridicat inevitabil prețul final.

Cum se conduce cand ai si program de familie

Noul sistem hibrid al Daciei Bigster marchează un moment important pentru constructorul românesc - este cel mai puternic grup motopropulsor instalat vreodată într-un model al mărcii. Cu o putere combinată de 155 CP, acest propulsor transformă Bigster într-o propunere deosebit de atractivă din perspectiva raportului performanță-eficiență, aspect pe care l-am analizat îndeaproape în timpul testului meu extins.

Tehnologia din spatele forței

În centrul sistemului hibrid se află un motor pe benzină de 1,8 litri, aspirat natural, dezvoltat special pentru acest model. Propulsorul termic, beneficiind de un raport de compresie ridicat de 14:1, dezvoltă 109 CP și 172 Nm de cuplu. Acesta este complementat de două motoare electrice - un propulsor principal care adaugă 49 CP și 205 Nm, și un starter-generator. Bateria cu o capacitate utilă de doar 1,4 kWh este suficientă pentru funcționarea sistemului hibrid autoreîncărcabil.

Transmisia multimodală, cu 4 trepte pentru motorul termic și 2 pentru cel electric, direcționează toată puterea către roțile din față. În timpul testelor, am cronometrat accelerația de la 0 la 100 km/h în aproximativ 9,7 secunde - o valoare competitivă pentru un SUV din această categorie și cu aceste dimensiuni.

În traficul urban și la viteze reduse (sub 50-60 km/h), am observat că Bigster rulează predominant electric. Acest comportament a fost evident în special în zonele rurale de pe traseu. Conform informațiilor oferite de inginerii Dacia, în mediul urban sistemul funcționează electric în aproximativ 80% din timp - o afirmație susținută de consumul redus înregistrat în testele mele.

Deși performanțele generale sunt satisfăcătoare, am identificat și câteva aspecte perfectibile. Tranziția de la propulsia electrică la cea termică nu este întotdeauna lină, transmisia beneficiind de o calibrare care ar putea fi rafinată. De asemenea, am remarcat că după poziționarea selectorului în P și eliberarea pedalei de frână, mașina tinde să se miște brusc înainte pentru o fracțiune de secundă înainte de a se stabiliza complet.

Consum si costuri in utilizarea de zi cu zi

Pentru a evalua eficiența sistemului hibrid în condiții reale, am parcurs un traseu de aproximativ 120 km între aeroportul Marsilia și hotel, combinând segmente de autostradă (110-120 km/h), drumuri naționale (80 km/h) și localități (30-50 km/h).

Rezultatele au fost remarcabile: la dus, pe un profil cu ușoară urcare, computerul de bord a indicat un consum de 6 l/100 km. A doua zi, pe exact același traseu dar în sens invers (predominant coborâre), valoarea a scăzut la 4,5 l/100 km. Media reală înregistrată de aproximativ 5,3 l/100 km este foarte apropiată de valoarea teoretică de 4,6-4,7 l/100 km anunțată oficial de Dacia.

Un aspect interesant observat într-un test separat: dintr-un total de 178 km parcurși, nu mai puțin de 85 km au fost acoperiți exclusiv în modul electric. Această eficiență impresionantă se datorează în principal capacității sistemului de a comuta inteligent între cele două surse de propulsie, optimizând consumul în funcție de condițiile specifice de drum.

Autonomie și versatilitate practică

Cu un rezervor de 50 litri și consumul mediu de 5,3 l/100 km obținut în testele mele, Bigster hibrid poate parcurge teoretic până la 940 km cu un singur plin - o autonomie excelentă care elimină anxietatea frecventă a opririlor pentru alimentare în călătoriile lungi.

Pe lângă economia de combustibil, sistemul hibrid aduce și alte avantaje practice semnificative. Datorită noului motor de 1,8 litri, capacitatea de remorcare a crescut considerabil, ajungând la 1.250 kg, față de doar 750 kg cât oferă Duster Hybrid - un argument important pentru cei care au nevoie de versatilitate sporită.

În comparație directă cu competitorii din segment, Bigster Hybrid 155 se poziționează excelent la capitolul eficiență. Ford Kuga Hybrid (180 CP) are un consum declarat de 5,3 l/100 km, Nissan Qashqai E-Power (188 CP) consumă oficial 5,1 l/100 km, iar Renault Symbioz (145 CP) are un consum de 4,7 l/100 km - toate aceste valori fiind similare cu ce oferă Bigster, dar la prețuri semnificativ mai mari.

Un alt avantaj pentru utilizatorii care nu dispun de infrastructură de încărcare electrică este autoreîncărcarea bateriei în timpul mersului, eliminând complet necesitatea vizitelor la stațiile de încărcare. În plus, emisiile de CO₂ sunt substanțial reduse, Dacia raportând o diminuare a consumului de combustibil cu până la 40% comparativ cu motorizările convenționale.

Tehnologie utila, nu doar ecrane multe

După evaluarea performanțelor și eficienței motorului, am acordat o atenție deosebită confortului și dotărilor tehnologice ale lui Dacia Bigster. Aici am descoperit poate cea mai plăcută surpriză a testului meu - un nivel de rafinament și echipare care contrazice percepțiile tradiționale despre acest segment de preț.

Suspensie cu comportament impresionant

Primul aspect care m-a impresionat în timpul testului a fost calitatea suspensiei. Bigster gestionează imperfecțiunile drumului cu o competență remarcabilă, oferind un nivel de confort superior multor modele din aceeași clasă de preț. Acest comportament este cu atât mai notabil având în vedere că exemplarul testat era echipat cu jante de 19 inchi, care de obicei compromit confortul în favoarea aspectului estetic.

În viraje strânse, am observat un ușor ruliu al caroseriei, iar la trecerea peste limitatoare de viteză apare un tangaj moderat, însă aceste caracteristici sunt perfect normale pentru un SUV din această categorie și nu afectează experiența generală de condus. Direcția este calibrată pentru ușurință în manevrare, fiind ideală pentru navigarea în mediul urban și în spații înguste, deși pe drumuri deschise feedback-ul transmis șoferului ar putea fi îmbunătățit.

Un aspect deosebit de apreciat în timpul călătoriilor mai lungi a fost izolarea fonică excelentă. Până la viteze de 120 km/h, nivelul de zgomot în habitaclu rămâne surprinzător de redus, atât în privința zgomotului de rulare cât și a celui aerodinamic. Acest detaliu transformă Bigster într-un companion ideal pentru deplasările pe distanțe mari, un segment în care multe modele cu preț similar dezamăgesc.

Dotări tehnologice peste așteptări

Echiparea tehnologică a lui Bigster depășește cu mult ce am fi putut anticipa la un preț de pornire de 24.400€. Instrumentarul de bord digital vine în două variante: 7 inchi pentru versiunile de bază și 10,1 inchi pentru echipările Journey și Extreme. În timpul testului, am apreciat lizibilitatea excelentă a versiunii mari, informațiile fiind clare și ușor de consultat în orice condiții de iluminare.

Ecranul central tactil de 10,1 inchi este prezent standard pe toate versiunile, indiferent dacă optezi pentru sistemul Media Display sau Media Nav. Interfața este intuitivă și modernă, iar graficele sunt plăcute vizual. Am remarcat totuși că ocazional sistemul răspunde cu o ușoară întârziere la comenzi, iar navigația poate manifesta mici sacadări în anumite situații - aspecte care ar putea fi îmbunătățite prin actualizări software viitoare.

Verdict

Verdictul de tatic este simplu: masina merita luata in calcul daca raspunde nevoilor reale ale familiei, nu doar dorintei de a avea ceva nou in parcare. Spatiul, siguranta, costurile si confortul raman criteriile care fac diferenta dupa primele saptamani de utilizare.