Sursa foto: CautiMasina.ro

Am privit masina asta cu ochii unui tata care trebuie sa impace drumurile de zi cu zi, bagajele, scaunele de copil si placerea de a conduce. Nu ma intereseaza doar cifrele din brosura, ci felul in care masina se simte cand familia este in ea.

Pe scurt

• spatiu pentru familie si bagaje
• siguranta si sisteme de asistenta utile
• costuri de utilizare realiste
• confort la drum lung cu copiii

Renault Rafale E-Tech 4x4 300 PHEV este genul de mașină care arată clar că Renault nu mai vrea să joace doar în zona rațională a pieței. Nu este un SUV de familie clasic, nu este doar un hibrid economic și nu este nici o încercare timidă de model premium. Este, mai degrabă, o declarație de intenție: Renault vrea să arate că poate construi un SUV coupe mare, tehnologizat, puternic și suficient de rafinat încât să fie luat în calcul de clienți care până acum se uitau mai degrabă spre mărci premium.

Iar versiunea testată, Renault Rafale E-Tech 4x4 300 plug-in hybrid, este cea care pune cel mai bine în valoare această ambiție. Are 300 CP, tracțiune integrală electrică, baterie de 22 kWh, autonomie electrică WLTP de până la 105–110 km și un sistem hibrid complex, construit în jurul unui motor turbo pe benzină de 1,2 litri, ajutat de mai multe motoare electrice. În România, prețul pornește de la 49.450 euro pentru versiunea esprit Alpine, în timp ce echiparea Atelier Alpine urcă de la 53.950 euro.

Este mult pentru un Renault? Da, fără discuție. Dar întrebarea corectă nu este dacă Rafale este scump pentru un Renault, ci dacă oferă suficient de mult pentru banii ceruți într-o piață în care SUV-urile plug-in hybrid de peste 250 CP sar rapid de 50.000 euro.

Design si prezenta, vazute din parcarea unei familii

Primul lucru care te lovește la Renault Rafale este prezența vizuală. Nu pare un Austral mai mare, deși tehnic face parte din aceeași familie de modele dezvoltate pe platforma CMF-CD. Rafale are o siluetă mai joasă, o linie de plafon coborâtă spre spate, o parte frontală agresivă și o semnătură luminoasă care îl face ușor de recunoscut.

Este clar că Renault a vrut să creeze un model cu mai multă personalitate decât un SUV de volum. Partea frontală este masivă, grila are un desen elaborat, iar luminile subțiri îi dau o expresie aproape concept-car. Din lateral, proporțiile de SUV coupe sunt evidente, dar fără să devină exagerat de dramatice. Spatele este probabil zona cea mai reușită, cu stopuri subțiri și o lunetă înclinată care îl ajută să pară mai dinamic decât majoritatea SUV-urilor de familie.

În versiunea esprit Alpine sau Atelier Alpine, Rafale primește detalii sportive, jante mari și o prezentare generală care îl duce vizual într-o zonă aproape premium. Nu are neapărat sobrietatea unui Audi Q5 sau rafinamentul unui Lexus NX, dar are un avantaj important: pare mai nou, mai diferit și mai curajos.

Pentru un client care vrea un SUV de familie, dar nu vrea să conducă o mașină banală, Rafale bifează foarte bine partea de imagine.

Interior, spatiu si viata reala cu familia

Interiorul lui Renault Rafale este una dintre cele mai bune părți ale mașinii. Renault a făcut progrese uriașe în ultimii ani la nivel de habitaclu, iar Rafale duce această evoluție într-o zonă mai matură. Planșa de bord este dominată de sistemul OpenR, cu instrumentar digital de 12,3 inch și ecran central vertical de 12 inch, iar integrarea Google este unul dintre cele mai mari avantaje față de mulți rivali.

Sistemul multimedia este rapid, logic și mult mai ușor de folosit decât multe interfețe dezvoltate intern de alți producători. Google Maps integrat nativ, comenzile vocale mai naturale și accesul la aplicații fac ca experiența de utilizare să fie foarte apropiată de cea a unui smartphone modern. Pentru o mașină de familie, acest lucru contează mai mult decât pare la prima vedere, pentru că reduce mult frustrarea de zi cu zi.

Materialele sunt bune, mai ales în zonele vizibile și atinse frecvent. Nu totul este premium în sens german, iar dacă începi să cauți prin partea inferioară a bordului sau pe anumite zone ale ușilor găsești plastice mai dure. Dar impresia generală este solidă. Rafale nu se simte ieftin, nu se simte improvizat și nu se simte ca un SUV de volum împins artificial în sus prin câteva ornamente.

Poziția la volan este bună, scaunele oferă susținere decentă, iar atmosfera din versiunile Alpine este suficient de specială încât să justifice parțial prețul. În spate, spațiul este surprinzător de bun pentru un SUV coupe. Linia plafonului coboară, dar nu penalizează dramatic locul pentru cap, iar ampatamentul generos ajută mult la spațiul pentru genunchi.

Portbagajul rămâne practic pentru o familie, chiar dacă versiunea plug-in hybrid are de gestionat și bateria mai mare. Pentru drumuri lungi, vacanțe sau utilizare zilnică, Rafale nu se simte ca o mașină aleasă doar pentru design în detrimentul utilității.

Motorizare: 300 CP, PHEV și tracțiune integrală electrică

Renault Rafale E-Tech 4x4 300 PHEV folosește un sistem plug-in hybrid complex. La bază se află un motor turbo pe benzină de 1,2 litri, cu trei cilindri, ajutat de motoare electrice și de o baterie de 22 kWh. Puterea totală a sistemului este de 300 CP, iar tracțiunea integrală este obținută prin motorul electric de pe puntea spate.

Pe hârtie, combinația este impresionantă. Ai suficientă putere pentru depășiri rapide, ai tracțiune integrală pentru aderență mai bună și ai autonomie electrică suficientă pentru naveta zilnică, dacă ai unde să încarci mașina. Renault anunță până la 105–110 km autonomie electrică WLTP, iar în utilizare reală ar trebui să te aștepți la valori mai mici, mai ales iarna sau la viteze ridicate, dar tot rămâne o autonomie foarte bună pentru un PHEV.

Cel mai important este că Rafale PHEV nu se simte ca un hibrid plug-in făcut doar pentru taxe și emisii. Cu bateria încărcată, pleacă în liniște, accelerează curat și poate rula electric în majoritatea situațiilor urbane. Pentru cine face zilnic 30–60 km și poate încărca acasă sau la birou, Rafale poate funcționa mare parte din timp ca o mașină electrică.

Când ceri accelerație puternică, sistemul combină motorul termic și motoarele electrice pentru un răspuns rapid. Nu este un SUV sportiv în sens pur, dar cei 300 CP se simt. Rafale are suficientă forță pentru drumuri naționale, autostradă și depășiri în siguranță.

Totuși, sistemul nu este perfect. Motorul de 1,2 litri poate deveni sonor atunci când bateria este descărcată sau când ceri multă putere. Nu este neapărat deranjant în utilizarea normală, dar într-o mașină care trece de 50.000 euro, unii clienți ar putea aștepta mai mult rafinament mecanic. Aici, un Lexus NX 450h+ sau un BMW plug-in hybrid pot părea mai rafinate, chiar dacă Renault compensează prin tehnologie și autonomie electrică bună.

Cum se conduce Renault Rafale PHEV

Rafale E-Tech 4x4 300 este surprinzător de agil pentru dimensiunile sale. Sistemul 4Control, adică direcția integrală cu roțile spate directoare, schimbă mult comportamentul mașinii. În oraș, Rafale pare mai scurt decât este, se strecoară mai ușor și are o rază de bracaj foarte bună pentru un SUV de această dimensiune. Pe drumuri virajate, aceeași tehnologie îl ajută să se simtă mai stabil și mai precis.

Versiunea Atelier Alpine adaugă suspensie activă predictivă cu cameră video, ceea ce ridică nivelul de sofisticare. Sistemul citește drumul și adaptează amortizarea, iar rezultatul este un compromis foarte bun între confort și control. Nu transformă Rafale într-un hot hatch înalt, dar îl face mai plăcut și mai sigur la condus decât te-ai aștepta.

Direcția este ușoară în oraș și suficient de precisă pe drumuri rapide. Nu oferă feedback sportiv autentic, dar pentru un SUV plug-in hybrid de familie este foarte bine calibrată. Mașina stă bine pe viraje, iar tracțiunea integrală electrică ajută la ieșirea din curbe și la aderență pe asfalt ud.

Greutatea sistemului PHEV se simte uneori, mai ales la frânare și în schimbările rapide de direcție, dar nu strică experiența. Rafale este mai degrabă un SUV rapid, confortabil și sigur decât unul cu adevărat sportiv. Iar asta este perfect logic pentru publicul său.

Consum si costuri in utilizarea de zi cu zi

Ca orice plug-in hybrid, Renault Rafale E-Tech 4x4 300 are două personalități. Dacă îl încarci constant, poate fi extrem de eficient. Pentru naveta zilnică, mers în oraș și drumuri scurte, autonomia electrică declarată de peste 100 km WLTP este un avantaj real. Mulți utilizatori ar putea merge zile întregi fără să pornească motorul termic, dacă au acces la o priză sau la o stație de încărcare.

Încărcarea AC de până la 7–7,4 kW este suficientă pentru un PHEV. La o stație de 7,4 kW, bateria poate fi încărcată de la 0 la 100% în aproximativ 2 ore și 45 de minute, iar de la 0 la 80% în aproximativ 2 ore. La o priză casnică obișnuită, timpul crește semnificativ, dar pentru încărcare peste noapte rămâne utilizabil.

Dacă nu îl încarci, însă, Rafale PHEV își pierde o parte importantă din sens. Va funcționa în continuare ca un hibrid, va recupera energie și va alterna între motorul termic și cel electric, dar vei căra o baterie mare fără să profiți cu adevărat de ea. Consumul real pe autostradă sau la drum lung cu bateria descărcată va fi mult mai apropiat de cel al unui SUV pe benzină decât de cifrele spectaculoase WLTP.

Așadar, regula este simplă: Rafale PHEV merită dacă îl încarci des. Dacă nu ai unde să-l încarci, versiunea full hybrid de 200 CP poate fi mai logică financiar.

Preț Renault Rafale PHEV în România

În România, Renault Rafale E-Tech 4x4 300 PHEV pornește de la 49.450 euro în echiparea esprit Alpine. Versiunea Atelier Alpine, mai bine echipată și mai apropiată de poziționarea de vârf a modelului, pornește de la 53.950 euro.

Diferența nu este mică, dar Atelier Alpine aduce elemente importante, precum suspensia activă predictivă cu cameră video, hayon electric hands-free și o prezentare mai specială. Pentru cine vrea Rafale ca mașină de imagine și tehnologie, Atelier Alpine este versiunea care se potrivește cel mai bine cu filosofia modelului.

Totuși, raportul calitate/preț trebuie judecat atent. La aproape 50.000–55.000 euro, Rafale intră într-o zonă unde concurența este serioasă. Nu mai concurează doar cu SUV-uri generaliste, ci și cu modele premium rulate recent sau cu SUV-uri PHEV consacrate.

Date tehnice Renault Rafale E-Tech 4x4 300 PHEV

| Specificație | Renault Rafale E-Tech 4x4 300 PHEV |

| Sistem de propulsie | plug-in hybrid benzină + electric |

| Motor termic | benzină turbo, 1,2 litri |

| Tracțiune | integrală, cu motor electric pe puntea spate |

| Cutie de viteze | automată multi-mode |

| Autonomie electrică WLTP | 105–110 km, în funcție de echipare |

| Consum WLTP | de la aproximativ 1,7 l/100 km, cu bateria încărcată |

Verdict

Verdictul de tatic este simplu: masina merita luata in calcul daca raspunde nevoilor reale ale familiei, nu doar dorintei de a avea ceva nou in parcare. Spatiul, siguranta, costurile si confortul raman criteriile care fac diferenta dupa primele saptamani de utilizare.